我国铁路开发成果及制定诊断标准的一般作法
我国铁路机务部门自70年代中期开展轴承诊断技术以来，只有铁道科学院研究开发的用门限标堆值诊断的方法，得到了实践的认可，通过了部级鉴定，井得到推广应用。它的特点是采用振动加速度有效值和峭度系数双参数诊断。
制定出一个实用的可4的诊断标准，是一件十分困难和复杂的事情，只好先按下述方法粗略测算，井制订暂行标准。显然着眼于减少故障和降低故障损失，是制定试行诊断标准的出发点的归宿。常识告诉人们，从某种愈义上说，故障是运行实验后实验结果，它具有综合各种复杂因素的长处。故障损失的大和小，确实左右着诊断标准的严和宽的程度，但由于故障损失(直接和间接的)不易统计和计算，一般采取统计故障率6(%)为基础，选取3-5倍a值作为数量控制标准，从而把实测值中质量差劣、数量比例为((3-5) a的轴承判为“失效”必须进行解体检查或修理，以达到有效降低故障发生概率的目的。由于多数情况下多用3倍故障率值来避免带来人为的损失。这种方法简称为“三倍(或五倍)故障率定标法”。
现场常用的定标方法还有:以正常状态的加速度有效值或平均值为基值，当实侧值出现基值2倍量值时，说明内部有了故障，若达到4倍基值时，说明轴承有了严重故障。
上述定标法的轴承可靠度控制的水乎将会如何?是人们普遍关心的问题，通常情况下，轴承故障发生在振动参数最差的那部分轴承的概率最大，特别是已存在明显缺陷的轴承，为简化什算，我们大略把状态最差的，相当于故障率约10倍的轴承，会发生故阵的概率视为均布，且约为实际统计故库率(为便于分析，暂取为3编)中的98%(即有98%的概率)。
这个幅度为设定统计故障率3沁的(30 -50)%，当然这些数字仅是为说明问题设定的，具体的故障分布函数，是否亦是98%的故障发生在10倍于统计故障率数量的那批轴承内呢?一般不是。估算时，要参照具体的分布函数进行计算，才比较切合实际。
至于现场采用的检修工艺标准，则可以用前一年的轴承实际修换比例K，做为实际轴承振动侧量值，由大到小排除的比例。这时的实际分界点量值，可以暂作工艺控制标准，然后经过分组试验(亦包括排除部分选出的试验品)获取结果后，再逐步使之合理化，以期获取运行可靠度高和轴承消耗量低的双效益。
现场常用的定标方法还有:以正常状态轴承振动测试参数的平均值(一般可排除个别意外测值)为墓准值，当实测值高于2倍基准值时，视在有故障，高于4倍基准值时，视为有严重故障，禁止使用。当然用这种简略方法定标后，仍然需要通过实践，使之趋于合理。
综上所述，一个切实的标堆门限值，都是通过反复实践，在一定的使用条件下获取的，切不可不分青红皂白照搬使用，但是作为起步用的控制标准，在本单位已有的丰富实践基础上，是不难获取的，不要把它神秘化，不要苛求起步时期的门限值必须达到很高水准，以免影响诊断技术的推广应用。
上述供制定起步的暂行诊断标准的方法，带有体会性质，如能经过系统的、科学的方法获取更为确切的方祛，自然还是我们所渴望的。
制定出一个实用的可4的诊断标准，是一件十分困难和复杂的事情，只好先按下述方法粗略测算，井制订暂行标准。显然着眼于减少故障和降低故障损失，是制定试行诊断标准的出发点的归宿。常识告诉人们，从某种愈义上说，故障是运行实验后实验结果，它具有综合各种复杂因素的长处。故障损失的大和小，确实左右着诊断标准的严和宽的程度，但由于故障损失(直接和间接的)不易统计和计算，一般采取统计故障率6(%)为基础，选取3-5倍a值作为数量控制标准，从而把实测值中质量差劣、数量比例为((3-5) a的轴承判为“失效”必须进行解体检查或修理，以达到有效降低故障发生概率的目的。由于多数情况下多用3倍故障率值来避免带来人为的损失。这种方法简称为“三倍(或五倍)故障率定标法”。
现场常用的定标方法还有:以正常状态的加速度有效值或平均值为基值，当实侧值出现基值2倍量值时，说明内部有了故障，若达到4倍基值时，说明轴承有了严重故障。
上述定标法的轴承可靠度控制的水乎将会如何?是人们普遍关心的问题，通常情况下，轴承故障发生在振动参数最差的那部分轴承的概率最大，特别是已存在明显缺陷的轴承，为简化什算，我们大略把状态最差的，相当于故障率约10倍的轴承，会发生故阵的概率视为均布，且约为实际统计故库率(为便于分析，暂取为3编)中的98%(即有98%的概率)。
这个幅度为设定统计故障率3沁的(30 -50)%，当然这些数字仅是为说明问题设定的，具体的故障分布函数，是否亦是98%的故障发生在10倍于统计故障率数量的那批轴承内呢?一般不是。估算时，要参照具体的分布函数进行计算，才比较切合实际。
至于现场采用的检修工艺标准，则可以用前一年的轴承实际修换比例K，做为实际轴承振动侧量值，由大到小排除的比例。这时的实际分界点量值，可以暂作工艺控制标准，然后经过分组试验(亦包括排除部分选出的试验品)获取结果后，再逐步使之合理化，以期获取运行可靠度高和轴承消耗量低的双效益。
现场常用的定标方法还有:以正常状态轴承振动测试参数的平均值(一般可排除个别意外测值)为墓准值，当实测值高于2倍基准值时，视在有故障，高于4倍基准值时，视为有严重故障，禁止使用。当然用这种简略方法定标后，仍然需要通过实践，使之趋于合理。
综上所述，一个切实的标堆门限值，都是通过反复实践，在一定的使用条件下获取的，切不可不分青红皂白照搬使用，但是作为起步用的控制标准，在本单位已有的丰富实践基础上，是不难获取的，不要把它神秘化，不要苛求起步时期的门限值必须达到很高水准，以免影响诊断技术的推广应用。
上述供制定起步的暂行诊断标准的方法，带有体会性质，如能经过系统的、科学的方法获取更为确切的方祛，自然还是我们所渴望的。
